Granada pide volver a compartir tren con Almería tras perpetuarse las obras del AVE

«Cuentan de un sabio que un día tan pobre y mísero estaba, que sólo se sustentaba de las hierbas que cogía. ¿Habrá otra, entre sí decía, más pobre y triste que yo? Y cuando el rostro volvió halló la respuesta viendo que otro sabio iba cogiendo las hierbas que él arrojó». La décima de Calderón de la Barca ejemplifica la situación en la que se encuentra, a día de hoy, la provincia de Granada: tan mal está en términos ferroviarios, que prefiere viajar en un Talgo como el de Almería que seguir haciendo, y por un periodo indeterminado, transbordos en autobús.

Desde hace más de un año, para viajar a cualquier punto de España que no sea a Almería a bordo de los vagones de la compañía estatal Renfe, los granadinos se ven obligados a hacer cien kilómetros en autobús, bajarse en la estación de Antequera-Santa Ana, y esperar en los andenes a que llegue un tren desde Málaga para continuar su viaje (ya sea a Barcelona, Valencia, Zaragoza o Madrid).

La situación es transitoria, se debe al corte de vía entre Antequera y Granada para adaptar los carriles al AVE. Pero hace una semana, la petición de una de las constructoras de dicho ramal, la encargada del tramo de Loja -el más complicado- para que Fomento le rescinda el contrato ha alumbrado el enorme problema del Gobierno de España para poner en servicio de nuevo este tramo de vía ferroviaria. La empresa pide más dinero. Pero es tanto que Fomento estaría obligado a volver a sacar a concurso la obra. Y el corte de vía, que iba a durar apenas unos meses, podría eternizarse y permanecer vigente 'sine die'.

La Mesa del Ferrocarril de Granada -una plataforma similar a la almeriense que, de hecho, nació después a su imagen y semejanza- ha exigido a Fomento que ante esta problemática impida que los granadinos sigan haciendo transbordo para viajar en tren. Y la realidad es que Renfe tiene en su mano que dejen de hacerlo. El modo es muy sencillo: encaminando los trenes granadinos hacia Madrid, Valencia o Barcelona por las vías de Moreda, Linares y Alcázar de San Juan. De hecho, era el trayecto tradicional hasta que la extensión de las vías del AVE a Málaga y la construcción del cambiador de ancho de Antequera hizo más rentable -en tiempos de viaje- que los trenes granadinos viajaran por las vías malagueñas y no por las jienenses.

De cumplirse esta petición, almerienses y granadinos volverían a viajar a Madrid como lo hicieran hasta el año 2006, en un tren compuesto que en Linares se desgajaría para que un convoy viajara hacia Moreda y Granada y otro hacia Moreda, Guadix y Almería. Un tren compartido para las dos provincias orientales de Andalucía.

Sería una vuelta atrás para los granadinos que, sin embargo, mejoraría la calidad del servicio actual, privados de tren en todos sus trayectos salvo para viajar hacia Almería. Sin embargo, Renfe no está muy por la labor. La razón es que los viajeros granadinos sirven -indican fuentes cercanas a la compañía- para mejorar los datos de explotación del AVE a Málaga, cuya ocupación es mucho más elevada que a principios del año pasado, cuando aún no se efectuaban los transbordos de Antequera.

De implementarse esta medida, los almerienses continuarían viéndose obligados a transbordar en Granada y Antequera para viajar a Sevilla. Pero, además, se incrementaría el tiempo de viaje en los Talgo a Madrid en unos minutos, los necesarios para acoplar y desacoplar las ramas en Linares para que los coches almerienses y los granadinos hicieran juntos el trayecto entre Chamartín y la principal estación ferroviaria jienense.

La eternización en los transbordos por las discrepancias económicas entre Fomento y la constructora del tramo de Loja amenaza además con que los almerienses tarden más en mejorar sus tiempos de viaje hacia Madrid gracias a la inclusión en el trayecto desde la Intermodal de los prometidos trenes híbridos, unos convoyes que cambiarían de ancho en la estación granadina y que efectuarían el viaje entre Granada y la capital española por vías de AVE. El Ministerio que hasta hace pocas semanas dirigía la gallega Ana Pastor se había comprometido a construir un cambiador de ancho que utilizarían de forma exclusiva los convoyes almerienses. Pero sin vía AVE en Loja, no habrá mejoras vinculadas.

Siempre podría ser peor aún: Teruel es la única capital de provincia sin tren directo hasta Madrid.