ADIF acaba este mes la obra que suprimirá uno de los cuatro transbordos del tren a Sevilla

Una vez que se acaben las obras, será la Agencia de Seguridad Ferroviaria la que se encargue de darle el visto bueno a este tramo de vías. Aunque en este caso no habrá que hacer pruebas de seguridad, ya que no tiene electrificación ni el sistema ERTMS. En concreto, los trabajos consisten en la recuperación de la línea ferroviaria Bifurcación de Utrera-Fuente de Piedra, cortada desde el 21 de octubre pasado, debido al arrastre del tramo metálico que salvaba el cauce del río Blanco. La plataforma -una especie de carretera en tierra sobre la que se montan las vías- ya estaba ejecutada, pero nunca llegaron a ponerse los raíles. Actualmente ADIF está acabando el montaje de superestructura ferroviaria.

El 'bypass' consiste en acondicionar un tramo de 9,4 kilómetros en el Eje Ferroviario Transversal, -el conocido como AVE andaluz- de titularidad de la Junta de Andalucía, a través de un nuevo trazado A esto hay que sumar los enlaces entre ambas infraestructuras al inicio y el final de la variante, para garantizar así la continuidad de los trenes de viajeros de media distancia que circulan por esa línea para vertebrar Andalucía.

Actualmente, un viajero almeriense que quiera llegar hasta Sevilla comprando un billete de Renfe sólo circula sobre raíles en dos tramos: el de Huércal de Almería-Granada y el de Osuna-Sevilla. El resto, tres tramos que suman mucho más de la mitad del trayecto, se hacen en tres trayectos conectados por bus (Almería-Huércal de Almería, Granada-Antequera y Antequera-Osuna). Una vez que la Agencia de Seguridad le de el visto bueno al tramo de 9 kilómetros, al menos se suprimirá uno de los cuatro transbordos actuales: el de Osuna.

Los trabajos para esta actuación incluyen la adecuación de la plataforma existente mediante la extensión de la capa de subbalasto y balasto -las piedras oscuras que se colocan bajo los raíles-, colocación de carriles de vía y traviesas, además del extendido del cableado de instalaciones para habilitar los sistemas de comunicación de la variante, así como la ejecución de los enlaces entre la línea férrea convencional y la plataforma del eje transversal. Los trabajos en la citada variante, perteneciente a la plataforma existente del AVE andaluz, ejecutado por la Junta de Andalucía y actualmente sin servicio, se vienen desarrollando desde el 19 de noviembre de 2018 tras una cesión urgente del gobierno andaluz al Ejecutivo nacional.

Las actividades realizadas hasta la fecha han consistido en tratamientos previos sobre la plataforma como desbroces y escarificación de la capa previa de subbalasto; extendido de nuevo subbalasto, descarga y extendido de balasto; acopio, posicionamiento y montaje de traviesas y carriles; alineación, nivelación, perfilado y estabilización de vía; soldaduras y neutralizaciones, así como los enlaces con la vía actual.

«Actualmente, los trabajos se encuentran en su última fase, consistentes en reposiciones de cableado de fibra óptica y cerramientos, colocación de postes hectométricos, así como diversas actuaciones de protección de la infraestructura (saneamiento y formación de taludes, obras de drenaje)», señalaron desde ADIF. Si no hay contratiempos, las obras acabarán este mismo mes de marzo y sólo faltaría el visto bueno de la Agencia de Seguridad Ferroviaria.

Cabe recordar que el viaje entre Almería y Sevilla que comercializa la empresa ferroviaria Renfe recorre paradójicamente a día de hoy más kilómetros en bus que en tren. Concretamente, el recorrido en tren es sólo y exclusivamente entre Huércal de Almería y Granada y entre Osuna y Sevilla. El resto del trazado se tiene que hacer en tramos de bus, tres, con sus correspondientes transbordos. Esto ha elevado por encima de las siete horas la duración del trayecto de unos 400 kilómetros entre la capital almeriense y la hispalense. Es casi el doble de tiempo de lo que se tarda en cubrir el mismo trayecto en coche.