Infraestructuras turísticas

La resurrección del mítico tranvía de Sierra Nevada

Tan en serio que esta mañana se ha presentado en el Auditorio de la Caja Rural de Granada un estudio de viabilidad realizado en el último año por los ingenieros Juan José Lapuerta y Rafael García de la Mata, y tan en serio como que el propio regidor José Robles ha anunciado que el martes que viene se liberará una partida para el pliego de cláusulas técnicas no sólo para la redacción del proyecto de construcción, sino también de explotación.

Y es que el nuevo Tranvía de Sierra Nevada, que tendrá un recorrido de cinco kilómetros entre Güéjar y el Barranco San Juan, se plantea como un revulsivo para el propio municipio y para las decenas de miles de turistas y senderistas que recibe la Sierra todos los años. ¿La gran conclusión del trabajo realizado por Lapuerta y García de la Mata? Pues que no estamos ante fuegos de artificio. Que la inversión, valorada en unos ocho millones de euros, no solo es factible, sino que, a la vista de los números aportados este viernes, sería incluso rentable. Un dato importante. Tanto el trazado como los seis túneles y los cinco viaductos de antaño se hallan en buenas condiciones. Es decir, se podrían reutilizar con fines ferroviarios siempre y cuando los estudios de cargas se resuelvan de forma favorable –también se precisa la elaboración de un segundo informe al tratarse de unos terrenos afectos a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir–.

La vía tendrá una longitud exacta de 5030 metros entre la antigua estación de Güéjar Sierra en dirección Sureste, hasta el barranco de San Juan, donde se puede acceder directamente a la Vereda de la Estrella. Habría cinco paradas:las que están al comienzo y al final de la línea y también tres intermedias en Maitena, Charcón y Chiquito. Los apeaderos se han hecho coincidir con los restaurantes. En cualquier caso, la implementación de un sistema sin balasto, con el carril embebido en el hormigón –como el metropolitano de Granada– permite la compatibilidad entre el tránsito de los tranvías y los coches, aunque no de forma simultánea.

Si por ejemplo el horario de explotación del Tranvía de Sierra Nevada se plantea de diez de la mañana a seis de la tarde, las furgonetas de abastecimiento de los establecimientos hosteleros y los coches de los propietarios de las fincas podrían circular entre las ocho y las diez de la mañana –las emergencias lo podrían hacer, lógicamente, en cualquier momento–. Las bicicletas, en principio, no podrán usar esta plataforma, lo que obligará a los ciclistas a subirse en el Tranvía en Güéjar y bajarse en el Barranco San Juan o, en su defecto, al desplazamiento por rutas alternativas –un aspecto este que también deberá resolverse en el proceso administrativo que ya se pondrá en marcha la semana que viene–.

También habrá que resolver otros asuntos no menos importantes. Se tiene que definir si la estación de Güéjar Sierra se tendrá que levantar en el cruce de la central hidroeléctrica o en el aparcamiento de la Fabriquilla. También habrá que determinar donde irá el edificio de garaje y talleres.Hay dos opciones: junto al chalet de visitantes o en el Barranco San Juan.