Secciones
Servicios
Destacamos
Edición
Secciones
Servicios
Destacamos
Edición
El Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén cuenta un handicap histórico que limita su competitividad y es que una de sus pistas queda anulada para el aterrizaje de los aviones cuando hay condiciones meteorológicas adversas, como viento de más de diez nudos o mala visibilidad, lo que obliga a desviar vuelos a otros aeropuertos. Una desventaja de origen que los avances tecnológicos ya pueden solventar y que se solucionará definitivamente con la puesta en marcha de un sistema de navegación por prestaciones (PBN, por sus siglas en inglés), es decir, procedimientos basado en la señal de los satélites GPS, cuyo diseño e implantación ya está en marcha y tiene 2026 como horizonte de entrada en funcionamiento, según confirma a IDEAL Enaire, el gestor nacional de la navegación aérea en España.
PNB
La tecnología que revoluciona los aterrizajes aéreos
¿Qué es el PNB?
El PNB (performance-based navigation) permite a los aviones navegar con precisión mediante GPS y sistemas avanzados, optimizando rutas, reduciendo emisiones y aumentando la seguridad
Las cifras
30%
de ahorro en combustible en rutas optimizadas
Precisión de navegación:
el margen de error reducido a menos de 1 milla
¿Cómo funciona?
1
Planificación:
Se programa una ruta basada en GPS antes del despegue
2
Navegación en vuelo:
El avión sigue puntos GPS que optimizan
su trayectoria
4
Aterrizaje eficiente:
Los pilotos aterrizan manualmente
o con asistencia
del sistema
3
Aproximación precisa:
Se ajusta la altitud y posición automáticamente para alinearse con la pista
Ventajas
Eficiencia:
Menor consumo y emisiones
Seguridad:
Aterrizajes más precisos y seguros, incluso en climas adversos
Flexibilidad:
Permite operar en aeropuertos complicados
Implantación en el aeropuerto de Granada
El aeropuerto dispone de procedimientos de vuelo en ambas cabeceras de pista, pero solo existe un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje en la cabecera 09
Cabecera de pista
09
N
Aeropuerto
La cabecera 27 no cumple con los requisitos mínimos para la implantación de un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje debido a la proximidad de la elevada orografía de Sierra Nevada, la cercanía de la Base Aérea de Armilla y la ubicación de la ciudad de Granada
Cabecera de pista
27
Base Aérea de Armilla
Granada
Sierra Nevada
Maniobras de aproximación al aeropuerto
Nuevas maniobras con PBN
Maniobras actuales
N
Cuando las condiciones de viento no son favorables para el aterrizaje en la pista 09 se ha de utilizar la pista 27, sobre todo por la noche o en condiciones de mala visibilidad. El PBN posibilitará disponer de procedimientos de despegue y aterrizaje en las dos cabeceras
Cabecera de pista
09
Aeropuerto
Cabecera de pista
27
CARLOS J. VALDEMOROS
PNB
La tecnología que revoluciona los aterrizajes aéreos
¿Qué es el PNB?
El PNB (performance-based navigation) permite a los aviones navegar con precisión mediante GPS y sistemas avanzados, optimizando rutas, reduciendo emisiones y aumentando la seguridad
Las cifras
30%
de ahorro en combustible en rutas optimizadas
Precisión de navegación:
el margen de error reducido a menos de 1 milla
¿Cómo funciona?
1
Planificación:
Se programa una ruta basada en GPS antes del despegue
2
Navegación en vuelo:
El avión sigue puntos GPS que optimizan
su trayectoria
4
Aterrizaje eficiente:
Los pilotos aterrizan manualmente
o con asistencia
del sistema
3
Aproximación precisa:
Se ajusta la altitud y posición automáticamente para alinearse con la pista
Ventajas
Eficiencia:
Menor consumo y emisiones
Seguridad:
Aterrizajes más precisos y seguros, incluso en climas adversos
Flexibilidad:
Permite operar en aeropuertos complicados
Implantación en el aeropuerto de Granada
El aeropuerto dispone de procedimientos de vuelo en ambas cabeceras de pista, pero solo existe un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje en la cabecera 09
Cabecera de pista
09
N
Aeropuerto
La cabecera 27 no cumple con los requisitos mínimos para la implantación de un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje debido a la proximidad de la elevada orografía de Sierra Nevada, la cercanía de la Base Aérea de Armilla y la ubicación de la ciudad de Granada
Cabecera de pista
27
Base Aérea de Armilla
Granada
Sierra Nevada
Maniobras de aproximación al aeropuerto
Nuevas maniobras con PBN
Maniobras actuales
N
Cabecera de pista
09
Cuando las condiciones de viento no son favorables para el aterrizaje en la pista 09 se ha de utilizar la pista 27, sobre todo por la noche o en condiciones de mala visibilidad. El PBN posibilitará disponer de procedimientos de despegue y aterrizaje en las dos cabeceras
Aeropuerto
Cabecera de pista
27
CARLOS J. VALDEMOROS
PNB
La tecnología que revoluciona los aterrizajes aéreos
¿Qué es el PNB?
El PNB (performance-based navigation) permite a los aviones navegar con precisión mediante GPS y sistemas avanzados, optimizando rutas, reduciendo emisiones y aumentando la seguridad
Las cifras
30%
Precisión de navegación:
el margen de error reducido a menos de 1 milla
de ahorro en combustible en rutas optimizadas
¿Cómo funciona?
1
2
Planificación:
Se programa una ruta basada en GPS antes del despegue
Navegación en vuelo:
El avión sigue puntos GPS que optimizan su trayectoria
3
4
Aproximación precisa:
Se ajusta la altitud y posición automáticamente para alinearse con la pista
Aterrizaje eficiente:
Los pilotos aterrizan manualmente o con asistencia del sistema
Ventajas
Eficiencia:
Menor consumo y emisiones
Flexibilidad:
Permite operar en aeropuertos complicados
Seguridad:
Aterrizajes más precisos y seguros, incluso en climas adversos
Implantación en el aeropuerto de Granada
El aeropuerto dispone de procedimientos de vuelo en ambas cabeceras de pista, pero solo existe un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje en la cabecera 09
Cabecera de pista
09
Cabecera de pista
27
Granada
La cabecera 27 no cumple con los requisitos mínimos para la implantación de un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje debido a la proximidad de la elevada orografía de Sierra Nevada, la cercanía de la Base Aérea de Armilla y la ubicación de la ciudad de Granada
Aeropuerto
Sierra Nevada
Base Aérea de Armilla
N
Maniobras de aproximación al aeropuerto
N
Nuevas maniobras con PBN
Maniobras actuales
Cuando las condiciones de viento no son favorables para el aterrizaje en la pista 09 se ha de utilizar la pista 27, sobre todo por la noche o en condiciones de mala visibilidad. El PBN posibilitará disponer de procedimientos de despegue y aterrizaje en las dos cabeceras
Cabecera de pista
09
Cabecera de pista
27
Aeropuerto
CARLOS J. VALDEMOROS
PNB
La tecnología que revoluciona los aterrizajes aéreos
¿Qué es el PNB?
El PNB (performance-based navigation) permite a los aviones navegar con precisión mediante GPS y sistemas avanzados, optimizando rutas, reduciendo emisiones y aumentando la seguridad
Las cifras
30%
Precisión de navegación:
el margen de error reducido a menos de 1 milla
de ahorro en combustible en rutas optimizadas
¿Cómo funciona?
1
2
3
4
Planificación:
Se programa una ruta basada en GPS antes del despegue
Navegación en vuelo:
El avión sigue puntos GPS que optimizan su trayectoria
Aproximación precisa:
Se ajusta la altitud y posición automáticamente para alinearse con la pista
Aterrizaje eficiente:
Los pilotos aterrizan manualmente o con asistencia del sistema
Ventajas
Eficiencia:
Menor consumo y emisiones
Seguridad:
Aterrizajes
más precisos y seguros, incluso en climas adversos
Flexibilidad:
Permite operar en aeropuertos complicados
Implantación en el aeropuerto de Granada
El aeropuerto dispone de procedimientos de vuelo en ambas cabeceras de pista, pero solo existe un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje en la cabecera 09
Cabecera de pista
09
Cabecera de pista
27
Granada
La cabecera 27 no cumple con los requisitos mínimos para la implantación de un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje debido a la proximidad de la elevada orografía de Sierra Nevada, la cercanía de la Base Aérea de Armilla y la ubicación de la ciudad de Granada
Aeropuerto
Sierra Nevada
Base Aérea de Armilla
N
Maniobras de aproximación al aeropuerto
Nuevas maniobras con PBN
Maniobras actuales
Cuando las condiciones de viento no son favorables para el aterrizaje en la pista 09 se ha de utilizar la pista 27, sobre todo por la noche o en condiciones de mala visibilidad. El PBN posibilitará disponer de procedimientos de despegue y aterrizaje en las dos cabeceras
Cabecera de pista
09
Cabecera de pista
27
Aeropuerto
N
CARLOS J. VALDEMOROS
El nuevo sistema, con el que Granada homogeneizará sus prestaciones con los aeropuertos españoles de mayor tráfico que ya cuentan con esta tecnología, facilitará el despegue y aterrizaje en todas las cabeceras, incluida la 27 que es la que presenta los problemas en la actualidad, lo que permitirá reducir las demoras y los desvíos que se producen.
Aunque la hoja de ruta inicial pasaba por lograr contar con el sistema para 2025, el aeropuerto de Granada tendrá que esperar un año más, para contar con este avance, ya que la implantación requiere un «proceso largo y complejo en el que intervienen diferentes organizaciones más allá de Enaire», según explican fuentes de la empresa pública.
Noticia relacionada
El aeropuerto de Granada cuenta con dos pistas, que se diferencian en que varía el sentido de despegue y aterrizaje. En la 27 el avión se dirige hacia las montañas, mirando a Málaga, y en la 09, a la ciudad. En la actualidad, el aeródromo dispone de procedimientos de ayuda a las aeronaves para el despegue en ambas cabeceras de pista, así como en la aproximación –fase entre el descenso y el aterrizaje– para la pista 9. Cuando las condiciones de viento no son favorables para el aterrizaje en la 9, se debe utilizar la 27.
Marta Hernández
Jefa de Espacio Aéreo de Enaire
El problema es que la aproximación por la cabecera 27 de la pista de vuelo es un caso complejo y no cumple con los requisitos mínimos para la implantación de un sistema terrestre de ayuda al aterrizaje debido a la difícil orografía, la necesidad de minimizar el sobrevuelo de poblaciones por la cercanía de Granada y la obligación de compatibilizar el uso del espacio aéreo con la base de Armilla, según señalan desde Enaire. Hasta ahora, con las instalaciones tradicionales, había sido imposible salvar todos esos condicionantes. Sin embargo, la evolución de la tecnología y el desarrollo de la navegación basada en prestaciones permiten llegar a una solución.
«La principal ventaja que se obtiene con el uso de esta tecnología es que al utilizar la señal satelital para el guiado de las aeronaves y a la posibilidad de diseñar dichas trayectorias con mayor flexibilidad, punto a punto, se permite evitar zonas con orografía compleja o el sobrevuelo de zonas pobladas», explica la jefa de Espacio Aéreo y Servidumbres Aeronáuticas de Enaire, Marta Hernández. El nuevo sistema permitirá así al aeropuerto disponer de una opción adicional en caso de fallo de cualquier instalación terrestre, «dado que la señal utilizada procede de los satélites, así como poder explorar una solución técnica para dotar a la cabecera 27 de procedimientos de aproximación que ayuden a mejorar la operativa del aeropuerto cuando tenga que ser usada esa pista».
Según fuentes de la empresa pública que gestiona los aeropuertos, AENA, la media vuelos desviados en Granada sobre el total de operaciones comerciales son una cifra «mínima» de entorno al 0,2%, lo que supondría unos 32 vuelos si se toman como referencia las 16.171 operaciones del año pasado 2023. «Los aeropuertos alternativos del Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén a los que se desvían esos vuelos son los de Málaga-Costa del Sol y Almería. Cuando hay meteorología adversa en estos aeropuertos, también se desvían vuelos desde ellos hacia el Federico García Lorca Granada-Jaén», añaden.
En cuanto a la entrada en vigor del sistema, la jefa de Espacio Aéreo y Servidumbres Aeronáuticas de Enaire, explica que el diseño e implantación de este tipo de maniobras «es un proceso largo y complejo en el que intervienen distintos organismos». «El proceso debe garantizar la seguridad de las operaciones, para lo que se realiza un exhaustivo análisis del diseño, una validación de todas las señales de los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia, así como un vuelo de validación con un avión laboratorio equipado para ello con objeto de garantizar que las maniobras cumplen con los requisitos necesarios de calidad y seguridad», subraya. A partir de ahí, el proceso de publicación de los procedimientos para su uso, así como la formación a pilotos y controladores aéreos requiere una resolución favorable de Agencia de Seguridad Aérea en la parte de diseño y seguridad y del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (MITERD) en el ámbito medioambiental. «El proyecto está en la actualidad en la fase de validación por el avión laboratorio y está prevista su implantación, teniendo en cuenta todos los condicionantes ya descritos, a lo largo de segundo semestre del 2026», concluye.
¿Tienes una suscripción? Inicia sesión
Publicidad
Publicidad
-kZoC-U2301616385974zUF-562x562@Ideal.jpg)
Javier Morales | Granada, Cristina Ramos | Granada y Carlos Valdemoros | Granada
Carlos Valdemoros | Granada
Esta funcionalidad es exclusiva para suscriptores.
Reporta un error en esta noticia
w
Por favor, ponte en contacto con Atención al Cliente.
w
Déjanos tus datos y nos pondremos en contacto contigo para analizar tu caso
La compra se ha asociado al siguiente email
Comentar es una ventaja exclusiva para suscriptores
¿Ya eres suscriptor?
Inicia sesiónNecesitas ser suscriptor para poder votar.