El tren de la Costa desaparece del mapa

Entre los objetivos de esta asociación también hay un hueco para la Costa granadina, a la que siempre han incluido en sus planes y que también se encuentra en las previsiones para 2025. Sin embargo, la asociación, en la que también trabajan miembros del 'lobby' Ferrmed reconoce que se trata de un tren que, a día de hoy, sólo circula por los mapas, ya que no hay un plan real por parte del Gobierno que lo apoye, que apuesta más por impulsar la línea entre Almería y Granada.

Ya en el año 2013, Europa sacó a la Costa granadina de este mapa ferroviario. Entonces se apostó por desviar el corredor de la costa para que circulase por interior justo al llegar a Andalucía. De Almería, el trazado se desvió hacia Granada para continuar hacia Antequera y bajar hacia Málaga, dejando un hueco en blanco en el litoral mediterráneo andaluz. La exclusión cayó como un jarro de agua fría entre empresarios e instituciones de la comarca, a pesar de que varios informes apuntaban que se trataba de un trazado que saldría rentable, tanto en el transporte de mercancías como de viajeros. Las cifras las maneja Ferrmed, cuyo secretario general, Joan Amorós calcula que la línea costaría en total diez mil millones, una cantidad que se recuperaría fácilmente al ser rentable, sobre todo para pasajeros, según afirmó a este periódico. Ferrmed lleva pidiendo desde 2004 que el tren uniera Almería con Motril para continuar hacia Málaga y Algeciras -incluyendo una terminal en la dársena granadina exclusiva para el transporte de mercancías-. «En los planes de 2011 se hizo un rodeo inadmisible y sabemos que el tramo andaluz es muy complejo, pero generaría una rentabilidad de 700.000 millones de euros al año, sólo desde el punto de vista de ahorro energético o mano de obra», asevera Amorós. Pero estos planes, por ahora no saldrán del papel y, según indicó el propio Amorós aún no existe un compromiso en firme por parte del Ministerio, que prometieron «programar para el año 2024 la línea de la Costa».

«Que nos incluyan en sus planes es lo primero que tienen que hacer, porque planos podemos hacer todos», reivindica por su parte Francisco Álvarez de la Chica, presidente de la Autoridad Portuaria de Motril. La dársena granadina siempre ha peleado por la conexión ferroviaria como una fórmula para desarrollarse, aunque Álvarez de la Chica se decanta más por la posibilidad de unir Motril con el corredor central a través de Granada. «Es nuestro camino natural, la mayoría de camiones que entran viajan hasta Zaragoza e Irún», reconoce Álvarez de la Chica que, aún así, reivindica la unión de Motril al corredor de la costa por una cuestión de justicia. «No puede ocurrir con el tren lo mismo que ocurrió con la A-7. No podemos ser otra vez el agujero negro de las comunicaciones mientras intentamos competir con otros puertos. Se está condenando a la Costa a quedarse clavada en el siglo XIX», afirma.

El sueño de ser una parada más dentro del corredor mediterráneo es un espíritu que ha vuelto a resurgir, no sólo de la mano de la Asociación Valenciana de Empresarios o de Ferrmed, sino también entre los colectivos empresariales y los partidos de la comarca.

La semana pasada, Luis Martín, presidente de AECOST -Asociación de empresarios de la Costa- mantuvo una reunión con la alcaldesa de Motril, Flor Almón en la que pactaron elevar una moción con vocación institucional para pedir a todas las administraciones que retomen el proyecto. Almón explicó que pedirán que se incluya a Motril en el mapa ferroviario de los próximos 20 años.

Para Martín, la exclusión de la Costa del trazado -al menos a corto plazo- implica diez años más de retraso para la comarca. «Si no se incluye ahora, en el año 2024 seguiremos sin ferrocarril, algo inexplicable cuando además tenemos reconocido que el puerto es de interés general».