El Gobierno adjudica por 149 millones el tramo de AVE de la variante de Loja que cruzará la A-92

El proceso de adjudicación se inició en julio de este año por una cantidad inicial de 179,9 millones de euros, y se culmina ahora con la asignación por 30 millones de euros menos. Quince empresas aspiraban a hacerse con los trabajos.

El trazado, que es un tercio del total de la variante, presenta una gran complejidad técnica. De hecho es el que presenta un viaducto de mayor longitud. En total, el puente que deberá sortear el paso sobre la autovía tendrá una longitud total de 1,7 kilómetros en total. Constará de 33 vanos y sus pilares alcanzarán una altura media de 35 metros, con máximas de hasta 65 metros. Esta estructura resultará imponente una vez construida y eliminará –junto a toda la variante– el circuito por el interior del municipio lojeño.

Para que se hagan una idea de la envergadura de la obra, el viaducto de Archidona tiene pilares con una altura media de 25 metros, mientras que el que cruzará la autovía a la altura de Loja, denominado viaducto del Manzanil, llegará de media a los 35. Será el lojeño de menor longitud, menos de la mitad, con 1,7 kilómetros frente a los 3,2 que se recorren en Archidona en el paso elevado.

Este tramo contará además con tres túneles para sortear la complicada orografía de la zona. Se trata del túnel que atraviesa Sierra Gorda, el de los Abades –que tiene 615 metros, de los que 380 se ejecutan en mina y el resto como túnel artificial– y el de las Monjas, con 693 metros de longitud, de los que 540 serán en mina y el resto en túnel artificial.

Completan el tramo el viaducto de Juncar, de 63 metros de longitud, y un paso superior de 51 metros.

El tramo que se adjudica ahora, con una longitud total de 6,3 kilómetros, supone construir un eje ferroviario al otro lado del municipio lojeño, al sur de la ciudad y de la autovía del 92. Circulará por la sierra de Loja y se inicia a la altura del servicio de 'Los Abades' par concluir en un punto intermedio entre las poblaciones de Loja y Salar, también al sur de la A92.

Este tramo, junto a los otros tres que conforman los 19 kilómetros de la variante, están diseñados con los parámetros de la alta velocidad y con doble vía. Al sortear el paso por el interior de la localidad, deben permitir velocidades de viaje mucho más elevadas.

La variante de Loja cumple con los parámetros del Corredor Mediterráneo y serán cofinanciados con los fondos Feder, lo que garantiza unas fechas para cumplir con los plazos.

Los 19 kilómetros de la variante de Loja se descartaron tras la crisis económica de 2008 para poder culminar la línea de tren entre Bobadilla y Granada. Se desechó para poder acelerar las obras, ya que el montante de este ramal –destinado fundamentalmente a evitar cruzar la localidad lojeña– superaba los 700 millones de euros.

El año pasado se reactivaron las licitaciones de los tres tramos pendientes, en concreto a partir de septiembre. Ya se había culminado el viaducto que conecta el tramo actualmente en funcionamiento con la futura variante.

Estas obras se verán 'mejoradas', para cumplir con todos los requisitos del Corredor Mediterráneo y dar servicio también a las mercancías. El 12 de diciembre de este año el Ministerio de Transportes iniciaba los estudios informativos para mejorar la conectividad ferroviaria entre Antequera, Granada y Almería. El l contrato, formalizado por 2,43 millones de euros, incluye el estudio de la variante de Moreda.