Empieza el montaje de un puente de 110 metros en la segunda circunvalación

Una fase que implica salvar el principal escollo de este macroproyecto: el río Genil. Ya se han iniciado los trabajos de una estructura que, frente a las tradicionales de vigas de hormigón, presenta una serie de características que le confieren un aspecto singular. Se trata de un puente de 110 metros de longitud de punta a cabo repartidos en tres vanos de quince metros, ochenta y quince. Este paso tiene, visualmente, un diseño en forma de arco atirantado que podría asimilarse al de la Barqueta de Sevilla -aunque su longitud es 60 metros inferior-. ¿Por qué estas dimensiones? Lo explica Luis Gamboa, asistente técnico de Apia XXI, la empresa encargada de acometer esta obra. «Hemos tenido en cuenta la anchura de la mayor avenida de agua que podría suceder en esta zona remontándonos quinientos años atrás». Este viaducto, con un periodo de ejecución de dieciocho meses -se inició el pasado verano-, supondrá una inversión de seis millones de euros. La pretensión es terminarlo en plazo. Los posibles retrasos sólo serían imputables a causas de fuerza mayor o imponderables como unas condiciones meteorológicas especialmente adversas.

Esta pasarela de 110 metros -cuya simulación se puede observar en las fotografías que ilustran este artículo- es el principal hito del tramo Albolote-Santa Fe de la segunda circunvalación, el más complejo porque hay que sortear el trazado de la N-432, la línea del tren de alta velocidad y el cauce del Genil. También de la A-92G, un 'obstáculo' que ha obligado a pedir un modificado a Fomento para habilitar un desvío en la A-92G. El proyecto, cuya redacción está previsto finalizarla antes de que termine el año, constará de dos carriles en dirección hacia Santa Fe y otros dos hacia Granada. Después será enviado al Ministerio para que dé el visto bueno. La incógnita por despejar es si esto puede retrasar la finalización de la segunda circunvalación. A expensas de lo que encarezca la obra esta contingencia, el desembolso previsto en este tramo es de setenta y cinco millones de euros.

Pero volvamos a la plataforma sobre el Genil, para la que se precisarán en total 2,3 millones de kilogramos de acero, aproximadamente la mitad del peso de la cubierta del Wanda Metropolitano, el nuevo campo del Atlético de Madrid, y unos 10.070 metros cúbicos de hormigón. En su construcción están participando unas cincuenta personas. Respecto a la maquinaria, se están utilizando grúas con una capacidad de carga de doscientas toneladas -además de retroexcavadoras y compresores-. David López, técnico de la contrata Copisa, explica que en estos instantes se está trabajando en la cimentación de los estribos. O sea el principio y el final del puente. «Para ello se están empleando tres alineaciones de nueve pilotes que penetran en el terreno hasta los 16 metros de profundidad». Estas pilas son descabezadas para montar sobre ellas la armadura. Como si se tratara de las piezas de un puzzle. La capacidad de sujeción del suelo, favorecida por la presencia de grabas y cantos rodados, no hace preciso ahondar más -en algunos puntos de la segunda circunvalación ha sido preciso hoyar hasta los treinta metros-. Si se colocaran seguidos todos estos pilares sumaríamos una longitud equivalente a dos veces la calle Recogidas de Granada.

Analicemos a continuación cada uno de los cuatro tramos de esta variante externa de la A-44 que 'nace' en Calicasas y 'muere' en Alhendín. Tal y como hemos apuntado anteriormente, el primero de ellos, entre Calicasas y Albolote (5,8 kilómetros), está en funcionamiento desde hace dos años. El segundo, entre Albolote y Santa Fe (5,3 kilómetros), está 'manga por hombro'. Las obras, que han supuesto hasta la fecha un importe de 65,52 millones de euros, se retomaron en el año 2014. Ya está en servicio un pequeño subtramo, el comprendido entre Albolote y la N-432. Ahora se está haciendo el segundo subtramo, entre la N-432 y la A-92 G.

Fomento también reactivó en 2014 los 8,7 kilómetros de calzada que hay entre Santa Fe y Las Gabias. En estos tres años se han gastado 44,72 millones de euros. Contempla dos enlaces. Uno con la A-338 y otro con la A-92 G. Los dos se están haciendo. Y por último nos quedan los 9,5 kilómetros que distan Las Gabias de Alhendín. Las obras, que por ahora han costado seis millones, se iniciaron el pasado 2016 tras ser licitadas en septiembre de 2015 y adjudicadas tres meses después. Contempla dos conexiones, una en el Arenal (camino de La Malahá) y otra con la A-44. Se están erigiendo las estructuras y reponiendo los servicios afectados.

La segunda circunvalación es una infraestructura sobre la que se viene hablando desde hace más de veinte años, cuando se comprobó que la A-44 a su paso por Granada resultaba insuficiente en algunas horas del día. A finales de los noventa se planteó la posibilidad de cerrar el anillo de la Circunvalación, uniendo Pulianas y Huétor Vega por encima del Albaicín y el Sacromonte, pero esta opción se descartó en favor de la variante exterior. Más adelante, el PSOE sopesó proponer cerrar el anillo a diez kilómetros de la capital, creando una vía entre Víznar y Pinos Genil. Esta idea también se desechó y se asumió que la construcción de un desvío de la A-44 por el oeste de Granada era el «proyecto prioritario» que la ciudad necesitaba para aliviar el tráfico. Fomento consideró que esta autovía tiene un «marcado carácter metropolitano» y soporta «intensidades de tráfico muy elevadas», que obliga a plantear una descarga de vehículos por otras vías.