Los dos proyectos en el cajón del metro por el Centro

No había en aquel momento mayor problema. Ayuntamiento y Junta acordaron incluso derribar el muro de las contradicciones que, en paralelo, recibía premios y reconocimientos internacionales. Un lustro después, la supuesta herejía estética se corrigió con la apertura de una puerta –o boquete– en la muralla y así se dio por finiquitada la polémica.

Granada tiene esa habilidad para abrir debates encendidos cuando las decisiones ya están tomadas. Mientras dormita en la fase de los trámites.

Esta semana se ha reabierto la polémica a propósito del trazado del metro por Centro de la ciudad; un recorrido que tiene las mismas añadas que la muralla de San Miguel. Se podría volver a publicar un periódico de aquella época y tendría hoy vigorosa actualidad.

El pasado 7 de octubre se publicó en el BOJA el estudio informativo para la prolongación del metro por el Área Metropolitana y el interior de la capital. Culminaba de esta forma una tramitación administrativa que arrancó en marzo de 2020. En estos dos años y medio, el documento se ha sometido a información pública y se han podido presentar alegaciones.

La ampliación por el sur cuenta además con más de cien millones de fondos europeos. Es ahora, cuando los trabajos están a punto de comenzar, cuando un sector de la población de Churriana quiere replantear el trazado porque considera que las obras perjudicarán a los comercios, como sucedió en el Camino de Ronda. La prolongación por el norte es –de momento– la menos controvertida. Mientras que el alcalde de Granada quiere revisar el trazado por el Centro para acercar el metro a barrios como Genil o Chana. Y aquí se encuentra el debate a poco más de medio año para las elecciones municipales.

Ahora la cronología y los hechos. La publicación del estudio informativo no es el punto definitivo. Aún falta redactar el proyecto constructivo, que se adjudicó el 1 de septiembre. En esta fase tendrán que resolverse los detalles; entre ellos, uno de los más polémicos, como es el paso por la avenida de la Constitución. La autorización ambiental ya recomienda que se instalen las vías en los carriles bus y no se invada el bulevar, opción descartada ya por la Consejería de Fomento.

La Junta «no contempla otra opción» que la de consensuar el trazado con el Ayuntamiento. Tampoco podría sacar adelante sin acuerdo una obra que discurre por el caso urbano. La mesa técnica se reunió dos veces en la etapa de Luis Salvador y una con Paco Cuenca y la asistencia de la propia Marifrán Carazo. Tendrá que volver a hacerlo. El alcalde insistirá en la extensión a los barrios. El PSOE también defiende conectar el metro con el aeropuerto o la Azucarera de San Isidro, futuro polo universitario. Y es en esa mesa donde se tendrán que valorar todas estas opciones; que, además, son compatibles con el estudio ya culminado de la línea por el Centro.

No es nada nuevo. Constan, al menos, dos antecedentes. Un estudio técnico de 2006 encargado por la Junta –todavía en la etapa de Manuel Chaves– que planteaba un recorrido desde la Chana –el proyecto del metro original no incluía Caleta–, por la avenida de Andalucía, Constitución, Gran Vía, Reyes Católicos, Acera del Darro y Andrés Segovia. Todo en superficie, como ahora. No se llegó a someter a información pública.

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Existe además otro documento interno –desconocido públicamente hasta este momento– encargado a la consultora Ingerop, que entre 2010 y 2012 estudió la implantación del metro por el Centro para concluir que el trazado más ventajoso era en superficie por la avenida de la Constitución.

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Una década después, seguimos sin movernos del mismo metro.