Las pruebas del cambiador de ancho para activar un cuarto tren empezarán en junio

Fuentes internas confirmaron ayer a IDEAL que está previsto movilizar a personal de la empresa responsable de las infraestructuras ferroviarias,Adif, para desarrollar pruebas entre Albolote y Granada capital. Habrá siete viajes de ida y vuelta entre ambos puntos, que servirán para comprobar el funcionamiento de las instalaciones de Cerrillo de Maracena y los dispositivos de seguridad. Según la Subdelegación del Gobierno, se ha publicado el cuadro de velocidades máximas para las pruebas de fiabilidad, que entraron en vigor el 30 de abril. Hasta ahora, sin embargo, no había trascendido el calendario de los test.

Un tren S730 será el encargado de cubrir los trayectos de ida y vuelta atravesando la caseta ubicada junto a las vías, frente a la rotonda Europa. Esta unidad, si se cumplen las previsiones, será la que cubra el cuarto enlace con Madrid, un servicio que partirá desde Almería, hará parada en Guadix, llegará a Granada y desde ahí seguirá en dirección Antequera para enlazar allí con el ramal central y llegar hasta la capital.

La llegada de la máquina ha sido posible gracias a la entrega de los Talgo de la serie Avril, que ha permitido liberar trenes híbridos que operaban en el norte de la Península para cubrir el déficit de unidades en el resto del país. Renfe debió recibirlos en diciembre de 2021, pero el fabricante alargó los plazos hasta el punto de que la empresa ferroviaria inició acciones judiciales para reclamar una indemnización millonaria. El 19 de abril, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció la recepción de los convoyes y marcó las líneas del proceso de redistribución en el mapa ferroviario.

El tren que cubrirá la ruta Almería-Madrid pasando por Granada se fabricó en 2012. Permitirá incrementar el número de plazas un 27%, llegando a las 2.500 diarias. Circulará a un máximo de 250 kilómetros por hora, un ritmo algo más lento que el de los trenes AVE que cubren la ruta en la actualidad, y que no alcanzan su tope de velocidad hasta pasada Antequera.

Apesar de la limitación, estos vehículos son 'todoterreno'. Pueden rodar por todo tipo de vías, electrificadas o no, y de ancho estándar o ibérico. Es la única solución técnica viable para que un tren pueda cruzar la frontera ferroviaria de Granada capital.

En la estación de Andaluces confluyen dos tipos de vía. La línea de Moreda, que va hasta Almería, no tiene catenaria para suministrar electricidad a los trenes y es de ancho ibérico: entre los raíles hay 1,66 metros de distancia, el formato tradicional hasta la llegada de la alta velocidad al país. Hacia Antequera, la línea sí está electrificada y entre los raíles hay –en la mayor parte del trayecto– 1,43 metros, el ancho estándar.