AVE en Granada

Quince empresas aspiran a construir el tercer tramo de la variante de Loja

Quince empresas aspiran a llevarse el contrato, entre las que están importantes compañías del país. Son Acciona y las UTEs Copisa Prenaica, Ortiz, Obrascon Hurte, San José-Azvi, Sacyr-Cavosa, Lantania, Dragados-Tecsa, Sarrión-Gévora, Comsa, Torrescámara, Rover-Becsa, FCC, Rubau y Ferrovial-Domínguez Sando. Cada una de las proposiciones va a ser analizada por los técnicos, que seleccionarán la mejor valorada próximamente.

Con este paso, se avanza en uno de los proyectos ferroviarios más importantes de la provincia. La variante de Loja está llamada a acortar significativamente el tiempo de paso entre Granada y Antequera, una de las demandas más insistentes de la ciudadanía en los últimos años.

En la actualidad, parte de la infraestructura está en servicio. En concreto ya está funcionando el primero de los tramos, que comprende el viaducto que sobrevuela la línea convencional antes de la llegada a Riofrío. La obra afectó a un segmento de 1,7 kilómetros e implicó una inversión superior a los 20 millones de euros.

En obras se encuentra el segundo de los tramos, el denominado Riofrío. Como informó este periódico, los trabajos se adjudicaron el verano pasado por 49 millones de euros a Sacyr. En julio se inició la obra, aunque las máquinas no empezaron a trabajar sobre el terreno hasta finales de septiembre. En este punto, que alcanza hasta el enlace con la A92, se va a actuar sobre los drenajes, dos pasos superiores y la plataforma en la que se ubicará la futura estación de Loja. Precisamente esta infraestuctura, que estará localizada en la Dehesa de las Noventa, se encuentra todavía en proceso de redacción del proyecto, un trámite que cuyo plazo de ejecución terminará en marzo del año que viene.

El tramo A92 es el que tiene relación con esta adjudicación. Afecta a un segmento de 6,3 kilómetros ubicados entre el área de servicios de Los Abades y un punto intermedio entre Loja y Salar. Como recalcan los técnicos, es una de las partes de mayor complejidad técnica. Cuenta con hitos como el viaducto de Manzanil, de 1,7 kilómetros y pilares de 35 metros, y varios túneles, como los de Abades o el de las Monjas.

El último de los tramos es el denominado Valle del Genil, que conecta la variante con la línea en servicio a través de Salar. Las obras aquí se han tenido que retrasar por la aparición de restos arqueológicos vinculados a una villa romana. En estos momentos, se sigue trabajando en la modificación del proyecto, un proceso que implica a ADIF, como responsable del diseño, y a la Junta de Andalucía, administración que debe validar la propuesta al estar afectada por los hallazgos. A falta del fin de este trámite, no se espera que las obras se liciten antes de 2025.