Renfe suprime la doble parada en Antequera en uno de los AVE

A partir del próximo lunes, 13 de marzo, cambiará el horario de salida del último tren de la tarde entre Madrid y Granada. Partirá de Atocha a las 20.05 –en lugar de las 19.35 como hasta ahora–, y llegará a Andaluces a las 23.25 –en vez de las 23.05–. Permite pasar más tiempo en Madrid, pero llega a destino más tarde. El trayecto es 11 minutos más corto, lo que hace que sea la más rápida de las conexiones, aún lejos de las tres horas y cinco minutos en las que se podía completar el trayecto entre Granada y Madrid en 2019.

Según fuentes de Renfe, los horarios del paso por parada los decide Adif. No obstante, Renfe fija las paradas intermedias. De la supresión de una de ellas, la de Antequera Santa Ana, llega parte del ahorro en minutos en esta conexión. Renfe no ha especificado si también prescindirá de los trenes 'enganchados', que obligan a una maniobra técnica en esa terminal, Antequera Santa Ana, que demora el tiempo de viaje en alrededor de diez minutos. Esta posibilidad permite a la ferroviaria optimizar recursos, pero juega en contra del viajero.

El cambio pone de manifiesto que es posible ajustar los tiempos de los trenes para recortar la duración del viaje y conseguir un tiempo de trayecto cercano a los estándares de la alta velocidad en el resto de líneas del país. Por ahora, Renfe no estudia aplicar más cambios, por lo que quedan tres trenes de ida a Madrid y dos de vuelta que mantendrán la doble parada en Antequera –en menos de 20 kilómetros– y unos tiempos muy lejanos a las tres horas y cinco minutos que registraban en 2019.

Hay una nueva posibilidad abierta para Granada;de momento, remota. El nuevo presidente de Renfe, Raül Blanco, aseguró en declaraciones a 'El País' que el servicio Avlo –la marca de bajo coste de la ferroviaria– cubrirá las paradas intermedias, mientras que el AVE servirá para los trayectos directos desde origen a destino. Esto se aplicará a las líneas en las que ya opera el sello Avlo. Por ahora, no es el caso de Granada, que no está en la lista de 15 ciudades en las que funciona Avlo. No obstante, la intención de diferenciar entre trayectos de alta velocidad directos y con paradas intermedias abre una vía de reivindicación para la provincia. Plataformas ferroviarias comoGranada por el Tren ya habían advertido de que el AVEno puede cumplir con funciones que corresponden a los trenes de cercanías y media distancia.

La carta de presentación del AVE, que es la marca más reconocida de alta velocidad del país, es la rapidez del viaje y la fiabilidad del servicio. De ahí que ganar minutos en el tiempo de viaje pueda resultar determinante a la hora de elegirlo como medio de transporte. Según un estudio encargado a la Universidad por Cámara Granada y la ConfederaciónGranadina de Empresarios, los empresarios granadinos fijan como una de las prioridades en materia de conexiones la mejora de la velocidad del AVE. «Si se implementan las mejoras que demandan los empresarios, el porcentaje de uso del AVE y avión desde Granada superaría el 50%», señala el estudio.

Si en la situación actual elegiría utilizar el AVE un 6,75% de los empresarios, tras las mejoras propuestas optarían por él un 26,43%. El tren de alta velocidad superaría así al avión como segunda opción de viaje tras el tren.

El cambio introducido ayer por Renfe demuestra que es posible reducir los tiempos de viaje. Al ajuste horario se tiene que sumar la mejora de la infraestructura, que depende de la construcción de la variante de Loja. El desvío para esquivar el antiguo trazado de los trenes no llegará, al menos, hasta 2028.