El retraso en la entrega del intercambiador retiene la cuarta frecuencia entre Granada y Madrid

El pasado 24 de octubre este periódico adelantó en exclusiva que el plazo inicialmente previsto no iba a poder cumplirse. Como contó IDEAL entonces, el caos ocasionado por los nuevos trenes de Talgo y las pruebas pendientes del cambiador lo impedían. Las fuentes consultadas entonces apuntaban a que Granada estaba entre las afectadas por los retrasos en la llegada de los convoyes adquiridos por el Ejecutivo para fortalecer los servicios. No es que la provincia fuera a recibir la maquinaria nueva, sino que los nuevos Talgo iban a permitir el desplazamiento de los S730 a la línea Madrid-Almería, lo que repercutía favorablemente en el tráfico granadino.

El problema estaba en que los nuevos modelos, que empezaron a llegar en la primavera pasada, no habían funcionado como se esperaba y, desde entonces, acumulaban centenares de incidencias. El fabricante tampoco estaba cumpliendo el calendario de entregas inicialmente previsto cuando se formalizó la compra, alcanzando un retraso considerable al que había hecho mención el propio Ministerio de Transportes en varias ocasiones.

Al ser preguntado por esta cuestión, el subdelegado del Gobierno, José Antonio Montilla, señaló entonces a los problemas con los trenes como uno de los factores que estaban provocando el retraso, aunque aseguraba que estaban «de camino».

Por otra parte, en octubre aún restaban por hacer algunas comprobaciones en el intercambiador construido en el Cerrillo de Maracena, dentro del ramal de Moreda. La obra, que dependía de ADIF, quedó finalizada a comienzos del mes de junio pasado, cuando se realizaron las últimas pruebas para confirmar el buen estado de ejecución. Desde entonces quedó bajo la responsabilidad de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, órgano dependiente del Ministerio de Transportes, que debía autorizar su uso.

Algo más de un mes de aquella información, tanto la Subdelegación del Gobierno como Renfe confirman que se han producido avances en las últimas semanas. Ambas apuntan a una próxima puesta en funcionamiento, pero descartan por ahora que haya una fecha oficial concreta. Fuentes de Renfe confirmaron a este periódico que ya tienen a los maquinistas formados y los trenes disponibles. Solo restaría el último trámite de la Agencia de Seguridad Ferroviaria.

IDEAL contactó este lunes con la Subdelegación, que insistía en que el foco estaba puesto en estos momentos en la llegada de los trenes AVRIL, es decir, la maquinaria que necesita el Ministerio de Transportes para liberar los S730 que deben usarse en la conexión con Madrid. La institución recordaba que, una vez que estén disponibles, sería el momento de efectuar la reorganización de los servicios, lo que permitirá a su vez poner en marcha la nueva frecuencia con la capital.

Renfe, por su parte, confirmaba también este lunes que en las últimas semanas se habían estado haciendo pruebas tanto de material como de formación de maquinistas, y ellos lo tienen todo listo, según pudo saber este periódico. Advertían sin embargo de que no había sido aún entregado. el cambiador.

Así, a la espera de la confirmación del organismo, la provincia espera para una nueva frecuencia que aumentará la conectividad con Madrid, un enlace primordial para Granada. Se espera que su puesta en funcionamiento desplace el foco a otras operaciones que están ya en marcha, como el impulso de la variante de Loja, la definición de la integración del tren en la capital o la adaptación de la Granada-Almería.