Seguimos aislados

Y tanto es así que la reestructuración que realizará Renfe se llevará a cabo en tres fases. La primera será en junio, la segunda un mes después y la tercera en noviembre. ¿Sabe usted cuándo se pondrá en servicio la segunda circulación entre Almería- Madrid y Madrid- Almería tal y como existía antes de la pandemia? Acertó. Efectivamente será en noviembre, lo que supone que durante el verano vamos a seguir como estamos, con una sola circulación y sin un servicio consolidado en la época estival que es cuando más se viaja. Posiblemente se produzca algún refuerzo en momentos puntuales, pero lo que es la segunda circulación hasta noviembre no la recuperamos. De esta manera en junio se enviarán trenes para reforzar los viajes con Sevilla, Málaga y Cádiz. En julio más unidades para la alta velocidad entre Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga en la versión Avlo, la Alta Velocidad de bajo coste de Renfe. Y ya en noviembre le tocará el turno a Almería entre otros lugares. Claro, esto es lógico porque esta provincia no es destino turístico de nada; ni viaja la gente a esta esquina del país porque no tenemos playas, ni lugares con encanto, ni parques naturales, ni monumentos, ni somos atractivos para nadie, ni… En fin, un despropósito.

Pero los despropósitos no terminan ahí porque resulta que ahora que nos estamos emocionando viendo como avanzan las obras de la Alta Velocidad a lo largo de la geografía provincial y los trabajos del soterramiento de las vías en la capital y empezamos a ilusionarnos con que muy probablemente nos podamos subir a un AVE en 2026-2027, es cuando nos fijamos en cómo se está configurando el mapa de infraestructuras en Almería y caemos en la cuenta de los déficits que encierra. Porque resulta que en el mejor de los casos el AVE llegará a Almería en 2026 y quedaremos conectados al Corredor Mediterráneo que tantos beneficios nos va a suponer en cuanto a movilidad de las personas. ¿Y las mercancías? Pues esa es otra porque el transporte de mercancías no va mejorar y se va a convertir en un nuevo freno para la economía provincial. Llegará 2026 y en el mejor de los casos inauguraremos la Alta Velocidad en Almería. Nada más. Porque se año nada más se conseguirá. El puerto seco de Níjar, fundamental para el transportes de mercancías, sobre todo de frutas y hortalizas del Poniente y de la comarca nijareña, no estará construido y si está en obras el horizonte de finalización aún estará lejos. El puerto seco de Pulpí, básico para las frutas y hortalizas y otras mercancías del levante y Almanzora, tampoco estará operativo y se le seguirá esperando. O sea que seguiremos atados al camión.

Pero el puerto de la capital tampoco estará conectado al tren algo fundamental para que Almería pueda llegar a convertirse en una plataforma logística de salida y entrada de mercancías con destino a Europa, así como a otros puertos del Mediterráneo. Quién es el responsable de todo esto. Pues ya igual da porque tampoco es cuestión de repartir culpas, sino de asumir que todos hemos fallado por incapacidad, intereses varios o por indolencia.

Y si todo lo anterior no fuera suficiente resulta que en el puente del Primero de Mayo, y más teniendo en cuenta que el día 2 es festivo en Madrid, pues resulta que hay que bajarse del tren en Aranjuez para subirse a un autobús y llegar a Madrid y viceversa porque habrá obras en la vía y los trenes no pueden circular. Resulta que no había otra fecha para realizar esos trabajos. Supongo yo que se ha elegido porque al ser días festivos la movilidad de personas se reduce, pero el caso es que tanto para ir a Madrid como para venir a Almería la incomodidad y las dificultades se incrementan y a uno solo le quedan ganas de quedarse en casa.