Aspersores antihielo con sello español para carreteras heladas

España se encuentra en la vanguardia de la investigación en materia de seguridad vial con soluciones como ésta: La empresa española Sico, junto con el Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas), ha desarrollado un nuevo sistema contra el hielo revolucionario que podría desbancar a los camiones tradicionales, esos que en ocasiones tardan en llegar cuando más se necesitan. El proyecto estuvo en fase de pruebas, ya se está usando en varias carreteras españolas como la aragonesa A-23, la autovía del Nordeste, la N-420 o la autopista de peaje AP-68 a su paso por Altube (Álava). Ahora está listo para su comercialización y exportación a latitudes tan rudas como Rusia o Polonia. Llega su prueba de fuego.

Y ¿en qué consiste el invento? El sistema es un mecanismo parecido al de aspersión de agua típica de los jardines, pero de sal. Gracias a una pequeña central de salmuera, que puede estar bajo tierra, y a cientos de aspersores de sal, el sistema de riego pulveriza una solución de agua y sal -o cualquier compuesto necesario- cada cierto tiempo, cuando detecta que es necesario. «De manera automática lanzan sobre la calzada el fundente que impide la formación de hielo, en aquellos puntos donde estratégicamente es difícil prever el riesgo de aparición del hielo en un momento determinado en función de las condiciones climáticas, que en muchos sitios es cambiante de una hora para otra», explica Antonio Cogollos, gerente de la empresa SICO.

El objetivo es el de eliminar el hielo para aumentar el agarre de los coches a su paso por los tramos más conflictivos, por lo que la empresa es capaz de montar varios depósitos en los puntos más estratégicos, donde se suelen situar las peores heladas. ¿Y dónde debe estar ubicada la central productora de salmuera? «Una de las innovaciones de este sistema es que puede estar alojada en la misma carretera gracias a la autonomía en su funcionamiento mediante el empleo eficiente de energías renovables, eliminando de esta manera el transporte con vehículos, el coste del combustible y las horas de traslado», cuenta Cogollos.

Cada centro de conservación de carreteras tiene su sector de actuación y desde ahí el uso de la tecnología hará llevar la salmuera en función de la necesidad. Esto es más relevante de lo que parece, porque conseguir que los camiones con la salmuera lleguen a recargar no es tarea fácil precisamente por el estado de las carreteras, sobre todo las de puertos de montaña o difícil acceso.

Otra clave es el plástico utilizado para los depósitos de salmuera. Gracias a ellos las instalaciones son prácticamente de por vida, mientras que los tanques metálicos que se han utilizado tradicionalmente para contener salmuera desde el primer día tienen que tener un mantenimiento muy escrupuloso porque el cloruro sódico es una sustancia muy corrosiva. «Se trata de un sistema totalmente de plástico reciclable con materia prima de primera calidad, por lo que no solo se ahorran costes y la durabilidad es mayor, sino que también es menor el impacto medioambiental», explica Serafín García, responsable de Diseño e Inyección de Aimplas.

La empresa garantiza por 15 años la vida del reactor, que es una instalación cara, de unos 16.000 euros. Con un mínimo mantenimiento puede durar para siempre.