El Ayuntamiento de Granada insiste en priorizar la ampliación del metro por Chana y Genil

Las sugerencias han sido presentadas este lunes por el alcalde de Granada, Paco Cuenca, quien ha insistido en la necesidad de «ir conectando zonas estratégicas, como la Vega Sur o el Aeropuerto y la ampliación de la UGR prevista en Bobadilla». Acompañado por la responsable municipal de Movilidad, Raquel Ruz, el primer edil ha abogado por priorizar un modelo de ampliación que evita «reventar el Centro» y que, a su juicio, «no echa a competir un sistema de transporte público con otro». 

Para el Consistorio, duplicar la línea de metro en el tramo Caleta-Andrés Segovia no resulta «proporcional» cuando el eje central «ya está cubierto por el transporte urbano» y valora negativamente la plataforma reservada que recoge el Plan de Transporte al ser «inviable» al considerar que «no puede coexistir el transporte urbano, interurbano, metro y residentes en este tipo de solución».

Cuenca ha remarcado que la ciudad considera prioritario atender las aglomeraciones de tráfico y población que actualmente se localizan al sur de la ciudad. Además, ha advertido de los problemas que los trabajos para extender la infraestructura podrían conllevar en los negocios del Casco Histórico. A este respecto, ha dicho que «no es el momento de abrir zanjas en el Centro».

Las sugerencias de la capital al Plan de Transporte Metropolitano también incluyen reparos a la configuración de líneas coordinadas de autobús que recoge el documento. El primer edil ha dejado entrever que considera «una agresión clara» a las competencias municipales la propuesta del Consorcio Metropolitano de Transporte. Al respecto, ha dicho que el planteamiento del ente dependiente de la Junta es «meter todas las líneas por el Centro, sobrecargando y saturando avenidas como Camino de Ronda». 

Por contra, Cuenca ha defendido un modelo inspirado en el de la línea 33, «con buena frecuencia y conectando de punta a punta», que comunique Las Gabias y Maracena a través de Granada. La iniciativa fue presentada con la presencia de las alcaldesas de los municipios integrados y la capital ahora solicita que se tenga en cuenta «dado que fue remitida mediante solicitud a la Consejería de Fomento». También ha propuesto una línea que aborde el Aeropuerto por Bobadilla «porque evitaría muchos desplazamientos privados». 

En cuanto a los intercambiadores, considera que los parkings previstos «no pueden ir» en el Nevada, el Hipercor y el Carrefour, tal y como recoge el plan. El alcalde considera que «meter más coches en la ciudad no parece el modelo más lógico» y se opone a una iniciativa que, en su opinión, «parece que quiere meter el dedo en el ojo al pequeño y mediano comercio de Granada». 

A su juicio, «lo lógico es que se plantee el desarrollo en las zonas metropolitanas y que esté acompañado de aparcamientos disuasorios en esos emplazamientos para fomentar el uso del transporte». En ese marco se mueve la propuesta un aparcamiento disuasorio conectado a líneas de altas prestaciones desde Otura, «evitando la entrada vehicular de coches desde la Costa y el valle de Lecrín hacia la ciudad».

Las alegaciones del Ayuntamiento también apuntan a la propuesta de hacer de Granada toda una zona de bajas emisiones en 2026 e incluir a los municipios de la Corona Metropolitana después, en 2030. Consideran que el proyecto no se ajusta al que se está desarrollando en la capital y propone que se contemple en el diseño «medidas económicas que compensen el impacto de la puesta en marcha en los títulos administrativos existentes». 

El regidor ha rechazado un modelo «que no está justificado con informes técnicos ni con datos» y ha mostrado sus dudas sobre la aplicación. «¿Cómo se va a hacer si se restringe el uso de vehículos en todo el área? ¿Cómo se va a mover la gente? ¿Qué alternativas van a dar?», ha inquirido.

Para el primer edil, el Plan de Transporte Metropolitano «es una broma de mal gusto» puesto que «adolece de conocimiento de la realidad metropolitana». Lo considera «preocupante» ya que «no tiene estudios, ni rigor ni presupuesto», además de incluir datos «de hacer 4 o 5 años que están completamente desactualizados». «Parece que lo ha elaborado alguien desde Sevilla o Valladolid, no desde Granada porque desconoce rotundamente la vida de un granadino medio», ha añadido el dirigente.

Por su parte, la Consejería de Fomento ha asegurado que el Plan de Transporte Metropolitano «es serio y riguroso» y ha recordado que fue inmpulsado en coordinación con la delegación de la Junta en Granada y el Consorcio Metropolitano, además de participar, en diferentes fases, por un proceso que generó aportaciones de «ayuntamientos, ciudadanos, asociaciones empresariales, colegios profesionales, sindicatos y operadores de transporte». La administración ha insistido en que se trata de un «documento técnico en proceso de elaboración, vivo, que cuenta con un completo proceso participativo que dará respuesta a las principales demandas y necesidades del Área Metropolitana».