Obras en Granada

Así es por dentro el parking de Camino de Ronda excavado hace 14 años

El proyecto comenzó a gestarse en octubre de 2009, cuando la consejera de Obras Públicas, Rosa Aguilar, se lo planteó al alcalde, José Torres Hurtado (PP). Hay incluso planos -no técnicos- de la distribución de las plazas para vehículos, elaborados por la Junta y en manos del Ayuntamiento. El parking funcionaría en dos plantas de altura sobre el túnel por el que circula el metro, cada una con capacidad para unos 220 vehículos. Quedaría asentado sobre una larga plataforma -800 metros- que va desde la glorieta de Arabial hasta el cruce con la calle Recogidas. En ambos extremos quedarían situadas las dos entradas para vehículos. Entre una y otra, seis accesos para los peatones. El ancho de este tubo de hormigón es el justo para que quede un carril de circulación y una hilera de aparcamientos en batería.

Los ingenieros no concibieron la cámara como parking: en realidad, el espacio que queda entre el metro -a 16 metros de profundidad- y el Camino de Ronda es 'accidental', fruto de una necesidad técnica. Simplificando: unas enormes pilonas a uno y otro lado de la calle sostienen la tierra del túnel. Como refuerzo, para sujetar las pilonas, hay dos bloques de hormigón que actúan de un modo similar al de los travesaños entre las patas de una silla. Sobre esos bloques se asentaría el parking.

IDEAL ya accedió en 2019 al túnel. Al entrar por la rampa junto al hotel Ana María, la vista sólo alcanza hasta donde iluminan tres halógenos y un tragaluz natural. En la sombra quedan 700 metros de caja de cemento flanqueados por los accesos peatonales, unas escaleras grises que terminan en los sarcófagos salpicados en las aceras de Camino de Ronda. Es decir, está la 'base' de lo que podría llegar a ser un parking; pero la imagen es aún muy lejana a las proyecciones iniciales.