La estación de Andaluces requiere reformas solo dos años después de arrancar el AVE

En la explicación que ofreció el secretario general de Infraestructuras apuntó que se implantarán todos los estándares del Corredor Mediterráneo. Pero la propuesta incluye mejoras también en el eje desde Antequera a Granada, que también está incluido en ese Corredor Mediterráneo en el que pretende integrarse Granada.

Flores explicó que hay cuatro líneas de mejora. En primer lugar la adecuación del tramo Granada-Almería, también la mejora del tramo entre Antequera y Granada –con la ejecución de la Variante de Loja–, la mejora de la estación de tren de Andaluces –debido al éxito de viajeros, ya que se ha quedado 'pequeña'– y, en cuarto lugar, la ejecución de la Variante de Moreda, que permitirá que las mercancías no tengan que entrar en la ciudad.

«Las actuaciones previstas contemplan la mejora de la configuración funcional de toda la línea, para canalizar los tráficos previstos para 2050, incorporando los estándares requeridos para una adecuada explotación ferroviaria», señaló Flores, que anunció que trabajan con el horizonte de que todas estas mejoras estén ejecutadas –en su mayoría– para el año 2030, que es el plazo marcado por Europa para que estén integrados en el Corredor Mediterráneo.

El secretario general de Infraestructuras también apuntó que todas las obras son independientes y no son excluyentes, por lo que se irán ejecutando de forma paralela. En el caso del tramo con Almería, explicó que se cambiará el ancho ibérico actual al ancho estándar europeo, se ampliarán los gálibos en las estructuras para que sea interoperable, se suprimirán los 54 pasos a nivel existentes, se electrificará a 25 kV, se implantarán apartaderos con longitud útil de 750 m para optimizar los cruces de trenes y se equipará con los sistemas de señalización y comunicaciones más avanzando del mundo, el estándar europeo ERTMS nivel 2.

La mejora de tiempos de viaje se logra con cuatro variantes durante el trazado, que permiten salvar aquellas zonas en las que el tren se ve obligado a viajar más lento. Estas mejoras en el trazado se contemplan en los tramos Iznalloz–Moreda, Moreda–Huélago, Huélago–Benalúa y Fiñana–Gérgal-, que permitirán una rebaja adicional en los tiempos de viaje –sin las variantes, el tiempo de viaje es de 1 hora y 56 minutos–. Este escenario representa un coste añadido de 307 millones de euros, sumados a los 615 ya previstos en el primer documento.

El estudio realizado también analiza y confirma la compatibilidad de la infraestructura con la posible reapertura del servicio de transporte por ferrocarril de mercancías de las minas de Alquife.

En lo que respecta a Granada, la 'sorpresa' ha llegado con el anuncio de que se va a acometer, de forma inminente, una reforma de la estación de Andaluces. La presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, ha admitido que el éxito de viajeros hace necesario que se estudie una reforma del espacio para darles cabida.

Ese proyecto se estaría redactando ya el año que viene para poder ejecutarlo en 2024. Así lo han contemplado, en función de las proyecciones de explotación ferroviaria prevista. Y ha señalado que se harán esas mejoras al margen del debate que hay abierto en la ciudad sobre una posible o eventual ubicación nueva para la estación. «Esa mejora de la estación hay que hacerla y se va a rentabilizar en muy poco tiempo, explicó. Los representantes del Gobierno también apuntaron a otras dos mejoras que afectan sobre todo a la provincia de Granada.

Por un lado, mostraron su compromiso con la Variante de Loja. Los tres tramos que faltan por ejecutar se están adaptando a la normativa actual, porque los proyectos se quedaron antiguos. Cuando estén se irán ejecutando, lo que permitirá recortar en 1o minutos el tiempo de viaje. Resaltaron también que ya están redactando el proyecto para dotar de doble vía el tramo entre Archidona y Granada en los que la plataforma lo permite.

Y, por otro lado, señalaron que se ha planteado la ejecución de la variante de Moreda, para evitar la entrada de las mercancías en la ciudad, actuación que requerirá una actualización de las alternativas planteadas hasta el momento, cuya valoración oscilaba entre los 292 y los 456 millones de euros.

Este nuevo estudio funcional, más detallado y más ambicioso, se presentó ayer a instituciones y agentes sociales. El delegado del Gobierno, Pedro Fernández resaltó el compromiso mostrado por el Ejecutivo con esta propuesta. Por su parte, el alcalde de la capital, Paco Cuenca, se mostró satisfecho porque garantiza que Granada esté incluida en el Corredor Mediterráneo, con unos tiempos de viaje más competitivos. Cuenca destacó el bypass para que las mercancías no entren en la ciudad y pidió que estas mejoras se acometan cuanto antes.

El delegado de Fomento de la Junta, Antonio Granados, ha mostrado su satisfacción por las mejoras presentadas, pero ha pedido que se aceleren al máximo los plazos para ejecutar esas obras. Y ha anunciado que en septiembre se reunirán con el Ayuntamiento para avanzar en la plataforma logística.

Por su parte, el presidente de la Diputaciónha destacado que se han escuchado las reclamaciones, porque el documento previo presentado en marzo «no era competitivo». «Este proyecto está pensado en conjunto, de Antequera a Almería», resumió.